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Crédito, Reuters
Especialistas observam que o Dali é muito maior do que os navios da época da construção da ponte Francis 🍌 Scott Key, na década de 1970
Pouco depois da meia-noite de terça-feira (26/03), o navio cargueiro Dali bateu contra um dos 🍌 pilares de concreto que sustentava a ponte Francis Scott Key, que se estende pelo porto de Baltimore, no estado de 🍌 Maryland, nos Estados Unidos.
Uma grande extensão da ponte de 2,4 km de comprimento desabou imediatamente, e oito operários que trabalhavam 🍌 no local no momento da colisão caíram na água. Dois foram resgatados no mesmo dia, os corpos de outros dois 🍌 recuperados na quarta-feira — e as buscas continuam pelos outros quatro, todos dados como mortos.
O incidente fechou um importante porto 🍌 dos EUA, levantando receios de que pode haver repercussões nas cadeias de abastecimento globais.
Investigadores estão apurando a causa do acidente. 🍌 O gravador de dados do navio foi recuperado e pode ajudar a esclarecer o que deu errado.
Mas especialistas dizem que 🍌 uma série de fatores — desde o possível uso de combustível de má qualidade que levou a uma queda de 🍌 energia ou até mesmo a ponte ter sido projetada para navios muito menores — podem ter contribuído para o desabamento.
Fim 🍌 do Matérias recomendadas
Um
do incidente mostra o Dali perdendo potência momentos antes da colisão. Uma queda de energia pode 🍌 ter feito com que a tripulação do navio perdesse o controle da baixar luva bet direção, tornando-os incapazes de controlar baixar luva bet trajetória.
Os 🍌 investigadores estão apurando se o possível uso de combustível contaminado pode ter desempenhado um papel na falta de energia do 🍌 navio. Combustível impuro pode gerar problemas nos motores e na geração de energia de uma embarcação.
Podcast traz áudios com reportagens 🍌 selecionadas.
Episódios
Fim do Podcast
“A embarcação ficou inoperante, sem energia para direção e sem eletrônicos”, um oficial disse à rede americana Fox 🍌 News.
"Um dos motores engasgou e depois parou. O cheiro de combustível queimado estava por toda parte na sala de máquinas, 🍌 e estava escuro como breu."
Assim que ficou sem energia, o navio seguiu descontroladamente em baixar luva bet direção à ponte. Os esforços 🍌 da tripulação para mitigar o impacto, incluindo a direção brusca para o porto e o lançamento da âncora, acabaram se 🍌 revelando inúteis.
"Este é um navio realmente grande. E o momento linear e a energia associados a esse navio se movendo 🍌 mesmo a apenas alguns quilômetros por hora, são tremendos", afirma Sanjay Raja Arwade, professor de engenharia civil na Universidade de 🍌 Massachusetts Amherst, nos EUA.
Em entrevista coletiva na terça-feira, o secretário de Transportes, Pete Buttigieg, disse que a Key Bridge, como 🍌 é conhecida a ponte, "simplesmente não foi feita para suportar um impacto direto num pilar de suporte crítico de um 🍌 navio que pesa cerca de 90,7 milhões de quilos".
A ponte Francis Scott Key ficou pronta em baixar luva bet 1977. Na época, 🍌 os navios para os quais ela teria sido projetada para dar passagem eram muito menores do que os gigantes de 🍌 hoje, incluindo o Dali, de 95 mil toneladas brutas.
“Os navios que cruzavam o porto de Baltimore naquela época nem sequer 🍌 se comparam”, afirma Norma Jean Mattei, ex-presidente da Sociedade Americana de Engenheiros Civis.
"A vida útil do projeto é tão longa 🍌 — às vezes, mais de 100 anos — que as demandas da estrutura podem mudar de maneiras difíceis de prever 🍌 no momento da concepção do projeto e da construção", explica Arwade.
Segundo ele, os engenheiros civis muitas vezes pensam em baixar luva bet 🍌 tornar as estruturas que projetam redundantes, o que significa que uma parte pode falhar sem que toda a estrutura desabe. 🍌 Mas projetar redundância em baixar luva bet pilares que sustentam uma ponte de longa extensão seria “extremamente difícil ou impossível”.
Ele acrescenta que 🍌 outros recursos de segurança, que poderiam ter ajudado, teriam um custo, além de uma eficácia limitada.
Especialistas disseram que aparentemente foram 🍌 instaladas barreiras de proteção perto da ponte, mas não impediram que o navio a derrubasse.
Parece também que a ponte não 🍌 tinha “para-choque” — uma camada adicional de proteção ao redor dos pilares — que poderia ter absorvido parte do impacto.
Mattei 🍌 explica que mitigar o risco consiste em baixar luva bet analisar probabilidades na hora de decidir onde gastar o dinheiro. Em última 🍌 análise, as autoridades podem ter considerado que a probabilidade de um enorme navio atingir um dos pilares de sustentação da 🍌 ponte era demasiado baixa para justificar reforçá-los.
“Temos dólares limitados para investir”, observa ela.
David Knight, do Instituto de Engenheiros Civis, acredita 🍌 que após este desabamento, proprietários de pontes em baixar luva bet todo o mundo vão avaliar como garantir que uma catástrofe semelhante 🍌 não aconteça novamente.
“Lições vão ser aprendidas, e vão nos ajudar a projetar e construir pontes ainda mais seguras”, diz ele.
