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A tragédia do Bataclan é uma das memórias mais trágicas e impactantes dos nossos tempos. O Bataclan é um teatro 1️⃣ parisiense que, em 13 de novembro de 2015, foi palco de um dos ataques terroristas mais sangrentos da história recente 1️⃣ da Europa.
Naquela noite, três terroristas armados e com cintos-bomba entraram no teatro, onde se realizava um concerto dos grupos Eagles 1️⃣ of Death Metal e Red Hot Chili Peppers. Eles abriram fogo contra o público presente, causando a morte de 89 1️⃣ pessoas e ferindo outras 41.
O ataque ao Bataclan foi parte de uma série de atentados que aconteceram em Paris naquela 1️⃣ noite, reivindicados pelo Estado Islâmico do Iraque e do Levante (EIIL). Os ataques causaram um total de 130 mortes e 1️⃣ feridas a mais de 350 pessoas.
O atentado ao Bataclan teve um grande impacto na sociedade francesa e mundial, reacendendo o 1️⃣ debate sobre o terrorismo e a segurança. Além disso, o ataque também teve um grande impacto na indústria da música, 1️⃣ fazendo com que muitos artistas e festivais de música aumentassem as medidas de segurança em seus eventos.
Desde então, o Bataclan 1️⃣ reabriu suas portas e voltou a ser um local de entretenimento e cultura em Paris. No entanto, a tragédia que 1️⃣ aconteceu ali ainda é lembrada como uma das páginas mais trágicas da história recente da França.
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No início deste mês, uma aeronave demonstradora para o que poderia ser a primeira nova supersônica civil lançada desde os 💱 anos 1960 foi aos céus. É um momento marcante na tão esperada era das viagens sobre-sociais
O XB-1, uma aeronave de 💱 demonstração tecnológica construída pela Boom Supersonic com sede no Colorado e que completou seu primeiro voo teste na Mojave Air 💱 & Space Port (Porto Aéreo E Espacial da Califórnia), foi anunciado bet dá sorte 22 março.
O programa XB-1 abre caminho para o 💱 design e desenvolvimento do plano comercial Overture da Boom, que promete ao primeiro jato supersônico desenvolvido independentemente.
Agora, 10 anos após 💱 o início do projeto Boom Supersonic bet dá sorte 2014, Blake Scholl diz à Travel sobre videochamada que há alguns meses pela 💱 frente.
"Eu acredito muito no retorno das viagens aéreas supersônica e, finalmente para trazê-lo a todos os passageiros bet dá sorte todas as 💱 rotas. E isso não é algo que acontece durante à noite", diz Scholl."A parte difícil de construir um jato SuperSonic 💱 está fazendo uma coisa tão elegante?e escorregadia - Decolar com segurança".
O primeiro voo do XB-1 cumpriu todos os seus objetivos 💱 de teste, incluindo atingir com segurança uma altitude máxima (2.170 metros) e velocidades até 238 nós (273 milhas por hora).
Isso 💱 é um pouco abaixo das altitudes alcançada por aviões comerciais, que voam entre 31.000 pés a 42.000 metros.
Quanto a Mach 💱 1 – velocidade do som -, isso é cerca de 760 mph dependendo da altitude e temperatura. Mas o plano 💱 para XB-1 alcançar essa ambição supersônica muito rápido!
“Vamos fazer uma série de voos – 10 a 15 no total - 💱 nos próximos cinco ou sete meses para quebrar pela primeira vez essa barreira sonora”, diz Scholl.
Houve apenas dois aviões supersônicos 💱 civis: o soviético Tupolev tu-144 eo Concorde britânico-francês, que voou pela última vez bet dá sorte outubro de 2003, mais do duas 💱 décadas atrás.
Agora, a indústria está repleta de projetos supersônicos e hiper-somônico – desde as aeronaves X59 “silenciosa” da NASA ou 💱 Lockheed Martin que limitam o boom sonífero até Hermeus com sede bet dá sorte Atlanta.
"O advento da engenharia digital é um grande 💱 facilitador para o motivo pelo qual a supersônica está voltando", explica Scholl. “Aerodinâmica, materiais e propulsão: Essas são as três 💱 grandes áreas onde fizemos enormes progressos contra Concorde”. ”
Na década de 1960, Concorde foi desenvolvido bet dá sorte túneis eólicos, o que 💱 significava construir modelos físicos caros.
"Você simplesmente não pode testar muitos projetos, quando cada iteração custa milhões e leva meses", explica 💱 Scholl. Mas Boom aperfeiçoou o design eficiente da aeronave usando dinâmica de fluidos computacional que é basicamente um túnel digital 💱 do vento; podemos executar centenas equivalentes aos testes bet dá sorte túneis durante uma noite na simulação por apenas parte dos custos 💱 reais com os ensaios no mesmo."
O XB-1 é feito quase inteiramente de compósitos bet dá sorte fibra, selecionados por serem fortes e 💱 leves.
Concorde famosamente reduziu o arrasto ao atingir velocidades supersônica por ter um nariz longo e pontudo bet dá sorte uma dobradiça que 💱 se inclinou para a frente quando decolava, aterrissando ou taxiando.
"Hoje, temos essa coisa incrível chamada câmera e tela", diz Scholl 💱 com um sorriso ao explicar o sistema único de visão por realidade aumentada do XB-1. Em vez da necessidade complexa 💱 das vistas móveis para narizes ou pára-brisas (wirescreen), a embarcação BR duas câmeras montadas no rosto digitalmente ampliada através dos 💱 sinais altitude/via aérea que indicam as vias aéreas bet dá sorte questão."
"É muito melhor do que a visão de Concorde", afirma Scholl, 💱 ea simbologia realidade aumentada ajudará os pilotos alinhar o alvo para alcançar um belo pouso cada vez. ”
Então, com a 💱 indústria da aviação tendo como meta atingir emissões líquidas de carbono zero até 2050 onde um avião super-somônico girando 💱 duas vezes mais rápido que os jatos convencionais modernos se encaixam bet dá sorte tudo isso?
O XB-1 foi projetado para ser alimentado 💱 por motores a jato convencionais e funcionar com até 100% de combustível sustentável da aviação (SAF).
Cobrimos a adoção tão lenta 💱 da SAF antes aqui na Travel, e Scholl está bem ciente de seus problemas atuais.
"Não há o suficiente, e custa 💱 muito caro", diz Scholl. Mas ele calcula que um dia será usado para todas as viagens aéreas de longa distância: 💱 é “o futuro da aviação”, declara ela."
Scholl admite que "voar mais rápido é inerentemente muito intensivo bet dá sorte energia", mas argumenta:" 💱 não devemos ter de escolher entre o clima e os passageiros. Na verdade, podemos acelerar a transição para um transporte 💱 com menos carbono certificando-nos do avião desejável também ser aquele favorável ao meio ambiente."
Ele compara as viagens aéreas transatlânticas de 💱 hoje a "conduzir através do Atlântico bet dá sorte um SUV não muito bom. A bordo da Overture, dirigir pelo Oceano Pacífico 💱 será como atravessar uma Tesla por ela e sim vai ser mais intensivos energia mas numa perspectiva climática isso é 💱 importante porque o fonte energética está verde."
Ele também argumenta que o caso de outras eficiências oferecidas por vôo mais rápido.
"Um 💱 avião mais rápido é muito eficiente bet dá sorte termos humanos, e tem um capital bem maior. Você pode fazer voos com 💱 o mesmo voo ou tripulação", diz Scholl."Podemos reduzir significativamente todo custo que entra nos aviões tornando-os ainda maiores se tivermos 💱 aeronaves rápidas não precisamos de tantas".
A razão pela qual não usamos voos de hélice entre Londres e Nova York, diz 💱 ele. é que embora possa ser menos intensivo bet dá sorte energia doque um motor a jato "seria mais caro", porque seria 💱 muito maior se você fosse à metade da velocidade necessária."
Ele prevê que, da mesma forma como aviões a jato substituíram 💱 os aeronaves de hélice "em bet dá sorte vida e na minha", o supersônico substituirá as atuais companhias aéreas-aérea.
Quando a Travel falou 💱 com Scholl bet dá sorte maio de 2024, ele nos disse que seu sonho era para as pessoas um dia poderem "voar 💱 qualquer lugar do mundo por BR R$ 100" três anos depois. Três meses mais tarde diz ser bet dá sorte Estrela Norte
"Se 💱 você olhar para o Concorde, sabe como foi construído a partir da tecnologia dos anos 1960, isso era tipo um 💱 bilhete de 20.000 libras e não podia ser alcançado", diz Scholl.
Na primeira iteração do avião Overture da Boom, apelidado de 💱 “Overture One”, "nosso objetivo é cortar isso por um fator quatro e poder ter voo supersônico disponível para as dezenas 💱 dos milhões que podem voar bet dá sorte classe executiva hoje".
A visão de longo prazo é para versões posteriores do Overture - 💱 há planos da Abertura Dois, depois a Terceira – trará voos supersônicos bet dá sorte mais rotas com passageiros.
O objetivo do Boom 💱 é cortar voos para "metade da hora ou menos que o necessário hoje". A meta final são os vôos mais 💱 rápidos, acessíveis e convenientemente sustentáveis. E vamos continuar trabalhando nisso até podermos viajar sem esforço pelo planeta."
O Boom tem como 💱 objetivo transportar seus primeiros passageiros na Overture – entre 64 e 80 deles, a Mach 1.7 - antes do final 💱 da década. Atualmente possui um livro de pedidos com 130 encomendas ou pré-encomendas feitas por clientes incluindo American Airlines 💱 (Aviação Americana), United Airline(United Airways)e Japan Linhas AéreaS).
Scholl diz: "2024 será um dos maiores anos de voo supersônico. No final 💱 deste ano, abriremos a fábrica bet dá sorte GreenSboro (Carolina do Norte), onde construiríamos o Overture e depois estaremos muito longe das 💱 corridas."
Acima de tudo, ele se orgulha bet dá sorte liderar "uma empresa privada com um modelo comercial que escala", diz. “O mundo 💱 precisa do novo fabricante inovador dos aviões comerciais”.
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