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Conclusão

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Perguntas frequentes

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A imposição de barreiras não passa de uma medida míope

A decisão da UE de impor tarifas provisórias sobre os veículos ♨️ elétricos importados da China a partir de 4 de julho provocou forte insatisfação das montadoras chinesas e europeias, levando os ♨️ dois lados a iniciar consultas sobre a investigação antissubsídios da UE sobre os veículos elétricos chineses no final de junho.

A ♨️ Europa sofreu perdas com a cooperação automotiva com a China?

Nunca.

A colaboração entre os setores automotivos chinês e europeu começou há ♨️ 40 anos, quando a Volkswagen estabeleceu uma joint venture na China, seguida por outros fabricantes, como PSA Peugeot Citroen, BMW ♨️ e Daimler. Neste período, os fabricantes de automóveis europeus produziram e venderam um número significativo de veículos na China.

O problema ♨️ é o "excesso de capacidade" chinês ou a falta de capacidade da UE?

Probavelmente o último.

Conforme observado pelo jornal suíço Neue ♨️ Zurcher Zeitung, se um país produzisse apenas para seu mercado interno, não haveria comércio internacional. O setor automotivo opera inerentemente ♨️ com produção e vendas globais.

O boom dos EVs chineses é resultado de subsídios?

Não.

O sucesso da China no setor de veículos ♨️ elétricos decorre da inovação tecnológica, de uma cadeia de suprimentos robusta e de um mercado competitivo, e não de subsídios.

A ♨️ investigação da UE é razoável?

Não.

Os especialistas do setor acreditam que a investigação da UE busca impedir que as empresas chinesas ♨️ de veículos elétricos invistam e se expandam na Europa e diminuir a competitividade dos setores emergentes chineses, de modo a ♨️ proteger os setores tradicionais locais.